Sencillas cosas que debemos saber sobre Internet, los navegadores y la Web

Escrito por Lía González | www.bibliopos.es

El acceso a Internet a través los navegadores web hace posible que cualquier usuario del mundo, que disponga de conexión a la red, utilice la web como un espacio ilimitado de comunicación.

¿Cómo funcionan los navegadores y la web? ¿Qué debemos saber para usar la Web de una forma segura y eficaz?

A estas preguntas y a otras, responde el libro publicado por el equipo de Google Chrome “20 cosas que he aprendido sobre Internet y los navegadores.”

Se trata de una práctica guía online, con aspecto de comic y explicaciones claras, con la que aprender conceptos básicos y usos prácticos que nos permitirán disfrutar de las maravillosas posibilidades que nos ofrecen  Internet y la web.

El libro se puede imprimir o leer online. Si nos decidimos por esta última opción no habrá que preocuparse por dejar la lectura a medias, la próxima vez que volvamos a ella nos aparecerá un marca páginas que recuerda donde nos quedamos la vez anterior.

Veamos un poco del contenido y cuáles son las 20 cosas que necesitamos saber para disfrutar plenamente de nuestra experiencia web:

  1. ¿Qué es Internet?. Cuáles fueron sus orígenes, cómo funciona el sistema TCP/IP de transmisión de datos, qué es el ancho de banda…
  2. Computación en la nube o cloud computing. Cuando los datos traspasan las fronteras del ordenador personal,  se trasladan a la nube de Internet y podemos acceder a ellos desde cualquier ordenador con conexión a Internet,  en cualquier lugar del mundo.
  3. Aplicaciones web. Qué son y cómo funcionan estos programas sencillos e interactivos que nos ayudan a realizar tareas concretas en nuestra vida virtual.
  4. HTML, JVASCRIPT, CSS y otros lenguajes. La parte oculta de las webs, los lenguajes con los que los desarrolladores construyen las aplicaciones web útiles y divertidas que utilizamos diariamente.
  5. HTML5. Ventajas  y funciones de la última versión del lenguaje HTML que permite que los usuarios interactúen con aplicaciones web,  incluso sin tener conexión a Internet.
  6. 3D en el navegador. Funcionalidades de los navegadores que permiten compartir, colaborar y divertirse en la web.
  7. Un madrigal de navegadores. Las ventajas de tener un navegador web actualizado.
  8. Complementos. Qué son y qué aspectos hay que tener en cuenta para proteger la vulnerabilidad de nuestro equipo frente a los ataques contra la seguridad.
  9. Extensiones del navegador. La personalización del navegador con herramientas que añaden nuevas funciones a las propias del navegador.
  10. Sincronización del navegador. La función del navegador que permite guardar en la “nube” la configuración del navegador: marcadores, extensiones, favoritos…
  11. Cookies del navegador. Qué son, para qué sirven y como se puede administra su uso.
  12. Navegadores y privacidad. Protección frente a software malintencionado y maneras de mantener la privacidad de la navegación por Internet.
  13. Software malintencionado, Phishing y riesgos para la seguridad. Riesgos para la seguridad de las operaciones que se realizan a través de Internet y para la integridad del equipo.
  14. Cómo te protegen los navegadores actuales del Phishing y del Software malintencionado. Si ya conoces los riesgos, debes conocer qué hacer para protegerte.
  15. Aprender a leer las URL para proteger tu seguridad. Ejemplos para aprender a distinguir URL legítimas de URL sospechosas.
  16. DNS y direcciones IP. Cómo encuentra el navegador la página web correcta cuando introduces una URL.
  17. Validación de las identidades online. Cómo asegurarse de que no se confía información importante a un sitio falso.
  18. La evolución hacia una web más rápida. Técnicas que utilizan los navegadores para obtener y cargar de forma rápida las páginas web.
  19. Navegadores y software libre. Compartir: el espíritu que constituye la esencia del software libre o código abierto.
  20. 19 cosas más tarde o estar en las nubes no es tan malo.

Y tras la cosa número 20, cuando ya conocemos algo más sobre Internet y la web, se nos abre un apasionante mundo de posibilidades para experimentar  y disfrutar de increíbles e innovadoras aplicaciones web  ¡Atrévete a probar!


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lic para acceder al libro on-line

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Las mujeres, primeras programadoras informáticas

Aunque a nivel de anécdota muchas veces, suele ser reconocido que el primer programa informático fue escrito por Ada Lovelace.

Sin embargo parece que la cosa quedó ahí y existe la creencia errónea de que la informática es mayoritariamente una profesión masculina.

Poca gente conoce que hace alrededor de 70 años, en la década de 1940, el primer ordenador digital de propósito general, el ENIAC contruido en la Universidad de Pensilvania, EE.UU., era programado por un equipo de seis mujeres: Betty Snyder Holberton, Jean Jennings Bartik, Kathleen McNulty Mauchly Antonelli, Marlyn Wescoff Meltzer, Ruth Lichterman Teitelbaum y Fances Bilas Spence.

En aquella época los programas no se codificaban en un lenguaje de alto nivel y se tecleaban cómodamente en un teclado frente a una pantalla. Se programaba en lenguaje máquina y los programas se introducían en el ordenador conectando distintas clavijas con cables (proceso conocido recableado), parecido a las primeras centralitas telefónicas con operadora, como se puede ver en la fotografía inferior.

También el ordenador Mark I, el primer ordenador electromecánico, construido por IBM e instalado en la Universidad de Harvard en aquella misma década, fue programado bajo las directrices de una mujer, Grace Hopper, junto a Richard Bloch. El Mark I se programaba también en lenguaje máquina pero tecleando las instrucciones en una máquina que producía una cinta perforada que luego era leída por el ordenador para cargar el programa.

Estas mujeres fueron desarrollando la programación a medida que realizaban su trabajo pionero.

El manual del ordenador ENIAC también fue escrito por una mujer.

La mayoría de las primeras programadoras eran mujeres jóvenes que trabajaban como calculadoras humanas, haciendo a mano los cálculos necesarios para elaborar, por ejemplo, tablas balísticas para ayudar a los artilleros a apuntar y dar en el blanco. Con la plena entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el ejército de EE.UU. emprendió una intensa búsqueda de mujeres con dotes matemáticas y lógicas. Mientras los hombres eran enviados al frente, estas mujeres pasaban a trabajar en los centros de cálculo del ejército. Grace Hopper era algo mayor, tenía ya 35 años cuando se incorporó a la programación, era matemática doctorada en la universidad de Yale y ya pertenecía a la marina con la graduación de Teniente.

Una vez terminada la guerra estas mujeres fueron relegadas al olvido en los libros de historia de la informática. Mientras el nombre de los ingenieros que construyeron los ordenadores se ha hecho famoso y su trabajo ha sido reconocido, el trabajo de estas primeras programadoras cayó en el olvido y no recibió crédito ni reconocimiento. Al finalizar la guerra el gobierno de EE.UU. simplemente esperaba que estas mujeres abandonaran sus puestos y se fueran a casa y si no lo hacían las licenciaban directamente.

El trabajo de estas mujeres sentó la base sobre la que se ha ido desarrollando la programación informática y también influyó en el desarrollo de los ordenadores posteriores y los lenguajes de programación modernos.


(De izquierda a derecha) Jean Jennings, Marlyn Wescoff y Ruth Lichterman
en la Universidad de Pensilvania (Corbis)

Algunas de estas pioneras de la programación continuaron trabajando en este campo como Betty Snyder Holberton que trabajó en varias empresas e instituciones y participó en el desarrollo de lenguajes de programación de alto nivel como el C-10, considerado el embrión de los lenguajes de programación modernos, COBOL y Fortran.

O Jean Jenninggs Bartik, que después de programar el ordenador ENIAC pasó a trabajar con los ordenadores BINAC y UNIVAC I. Posteriormente pasó a trabajar en editoriales del campo de las nuevas tecnologías.

Y Grace Murray Hopper que permaneció en la marina hasta cumplir los 40 años en que tuvo que pasar a la reserva dado que la edad límite para el servicio activo eran los 38 años. Siguió trabajando en Harvard hasta 1949, desarrollando aplicaciones contables para el ordenador Mark I que en esos tiempos estaba siendo utilizado por una empresa de seguros. Desarrolló el primer compilador de la historia, el A-0, el primer compilador para procesamiento de datos, el B-0, y trabajó en el desarrollo del lenguaje COBOL y en el comité que lo creó Codasyl.

Permaneció en la reserva de la marina hasta finales de 1966, cuando tuvo que retirarse definitivamente por su edad. Se retiró con la graduación de Capitán de Fragata. Seis meses más tarde fue llamada de nuevo al servicio activo de la armada, en principio para seis meses, con el objetivo de normalizar los lenguajes de alto nivel que usaban, se dice que tenían graves problemas con una aplicación de nóminas que habían desarrollado y ya había sido reescrita 823 veces sin que llegara a funcionar correctamente. Los seis meses se alargaron hasta que se retiró de nuevo en 1971, pero se le volvió a llamar en 1972 y permaneció hasta 1973 cuando pasó de nuevo a la reserva con el grado de Capitán de navío. En 1983 fue ascendida a Contralmirante, siendo la primera mujer en alcanzar dicho grado. En 1986 se retiró definitivamente de la armada, siendo en ese momento el oficial de mayor edad. Tras su retiro continuó trabajando como consultora en una gran empresa informática, hasta el momento de su muerte en 1992. Estados Unidos ha bautizado a un destructor con su nombre, siendo el primer buque de guerra de ese país en ser bautizado en honor de una mujer después de la Segunda Guerra Mundial, el destructor es el USS Hopper con base en Pearl Harbor.

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Los colegios franceses arrancan su primer curso sin móviles

EL MUNDO || 4 SEP. 2018

  • Los menores de 15 años no podrán usar el móvil en los colegios, ni en clase ni durante el recreo
  • La medida entró en vigor en agosto, pero se ha puesto en práctica esta semana con el comienzo del curso escolar

El día 3 de septiembre fue el primer día de colegio del año para millones de niños franceses, que además de estrenar libros, estuches, ropa y disgusto por el fin del verano, tienen una nueva ley que les prohíbe usar el teléfono móvil en horario lectivo si tienen menos de 15 años.

Tras una primera propuesta a finales de 2017, la ley se aprobó el pasado junio tras un duro empuje por parte del presidente de la república, Emmanuel Macron, y entró en efecto el pasado 5 de agosto, si bien el curso lectivo y, por tanto, su aplicación final no empezaría hasta septiembre. La nueva legislación afectará a colegios de primaria y secundaria de toda Francia y, aunque es una extensión de la normativa ya en vigor desde 2010 sobre el uso de teléfonos en las aulas, lo más relevante es que los jóvenes no podrán usar el teléfono ni a la hora de comer ni durante descansos.

La ley deja a elección de cada colegio si la norma se aplica también a estudiantes con más de 15 años. Del mismo modo, hay excepción a esta prohibición en el caso de estudiantes con algún tipo de divergencia. Según France-Presse y AP, los estudiantes deben apagar y dejar en sus taquillas personales los teléfonos móviles, aunque cada colegio puede elegir si lidia con los teléfonos de otra manera, como que los estudiantes los dejen en casa o que un profesor o responsable del colegio los vigile.

En palabras de Jean-Michel Blanquer, ministro de educación de Francia, se trata de "una ley para el siglo XXI" y asegura que mejorará la disciplina de los 12 millones de estudiantes de primaria del país. "Estar abierto a las tecnologías del futuro no implica que tengamos que aceptar todos sus usos".

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Siemens Mobility presenta el primer tranvía autónomo del mundo

 03 Septiembre 2018 || Carmen Sánchez Bilbao, Business Partner Comunicación Mobility || Siemens España

  • Proyecto conjunto de investigación y desarrollo con ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH
  • Presentación mundial en InnoTrans 2018
  • Demostración con tráfico real

Siemens Mobility, junto con ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, presentará su proyecto de investigación del primer tranvía autónomo del mundo en InnoTrans 2018. En un tramo de seis kilómetros de la red de tranvía en Potsdam (Alemania), Siemens Mobility hará una demostración de la conducción autónoma en pruebas del tranvía, bajo condiciones de tráfico real, del 18 al 21 de septiembre.

Algoritmos que funcionan como un cerebro

ViP ha proporcionado un tranvía Siemens Combino para el proyecto. Este vehículo experimental está equipado con múltiples sensores lidar, de rádar y de cámara que funcionan como "ojos digitales" al capturar el tranvía y su entorno de tráfico. Al mismo tiempo, los algoritmos complejos funcionan como un "cerebro", al interpretar y evaluar los datos de la situación operativa momentánea, proporcionando un pronóstico para un mayor desarrollo de la situación y desencadenando a continuación una respuesta adecuada por parte del tranvía. Gracias a su inteligencia artificial, el tranvía responde a las señales que proporciona la señalización de la vía, se detiene en las paradas del tranvía y reacciona de forma autónoma ante peligros como cruces de peatones y otros vehículos. Siemens Mobility es la primera compañía en lanzar un tranvía autónomo con fines de investigación y desarrollo.

"Este estreno mundial demuestra cómo estamos definiendo activamente la movilidad del futuro. Nuestro tranvía autónomo ya puede dominar las tareas operativas esenciales con tráfico real en esta etapa de desarrollo. Gracias al sistema de advertencia de colisión "Siemens Tram Assistant", que se utiliza en este caso y en otros muchos, como nuestro tranvía Avenio M que opera en Ulm (Alemania), ya hemos alcanzado la madurez en esta serie, un hito importante en el camino hacia la conducción autónoma. Al hacer que los trenes y la infraestructura sean inteligentes, podemos garantizar la disponibilidad y mejorar la seguridad en los viajes locales y de larga distancia", declaró Sabrina Soussan, CEO de Siemens Mobility.

El tranvía experimental que se utiliza para demostrar la conducción autónoma en esta presentación mundial no está diseñado para uso comercial. El proyecto actual tiene como objetivo identificar los desafíos tecnológicos de la conducción autónoma en condiciones reales, para luego desarrollar y probar soluciones para dichos retos. Actualmente se está negociando continuar con la cooperación con ViP.

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Declaración inequívoca sobre las renovables como la solución a las necesidades energéticas del Reino Unido

La Asociación de Energías Renovables (REA por sus siglas en inglés) hace un llamamiento al Gobierno británico para que adopte las recomendaciones de la Comisión Nacional de Infraestructura como parte de la Estrategia Industrial

Por María Castañeda Carvajal, 13/07/2018; de Energy News

Las recomendaciones de un nuevo informe de la Comisión Nacional de Infraestructura, -órgano de asesoramiento al Gobierno-, en relación con la energía renovable, la generación de calor y el transporte dejan claro que el ejecutivo británico debe enfocar las políticas energéticas en las renovables para cubrir las futuras necesidades energéticas del Reino Unido.

“La Comisión Nacional de Infraestructura acierta al subrayar la necesidad de un gobierno valiente en su ambición de descarbonizar y, en este sentido, que adopte medidas contundentes que nos conduzcan a un sistema de energía más barato, más limpio y más inteligente, que es el que necesitamos”, ha asegurado James Court, jefe de Política y Asuntos Externos de la REA (Renewable Energy Association).

Una red flexible, descentralizada y baja en carbono que ayudará a conseguir una infraestructura de futuro en el Reino Unido

En este sentido, Court ha insistido en que “hemos visto reducciones de costes increíbles en la electricidad en la última década y, aportando nuevas subastas de energía renovable para las tecnologías más asentadas, se proporcionará una ruta rentable al mercado con tecnologías de generación más baratas. Esto va de la mano de una red flexible, descentralizada y baja en carbono que ayudará a conseguir una infraestructura de futuro en el Reino Unido”.

Necesidades energéticas del Reino Unido de calor y transporte

En el contexto del informe que analiza las necesidades energéticas del Reino Unido, y concretamente en relación con las recomendaciones sobre la descarbonización en la generación de calor, Frank Aaskov, analista de Políticas de la REA, ha afirmado que “el enfoque de la Comisión sobre la descarbonización de la energía térmica es muy importante. El Gobierno debería tomarse muy en serio esas recomendaciones y esforzarse por superarlas, con el fin de garantizar el despliegue de toda la oferta de tecnologías limpias, incluida la generación de calor por biomasa, el biogás inyectado en red y las redes de calor. Todo ello para garantizar la descarbonización profunda y significativa del sector energético en la generación de calor y calefacción”.

Este gobierno debe considerar seriamente adelantar sus planes para eliminar de forma gradual los automóviles de gasolina y diésel para el año 2030

Finalmente, sobre la descarbonización del sector del transporte, Court ha manifestado que “también damos la bienvenida al reconocimiento de la Comisión Nacional de Infraestructura de un futuro eléctrico para el sector del transporte”, porque “si queremos ser líderes mundiales en soluciones de transporte eléctrico y autónomo para el siglo XXI, este gobierno debe considerar seriamente adelantar sus planes para eliminar de forma gradual los automóviles de gasolina y diésel para el año 2030, y trabajar con el sector privado y las autoridades locales para garantizar que los consumidores tengan acceso a la infraestructura de carga que necesitan para pasar a una nueva generación limpia de transporte por carretera”.

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